這個案例靠譜！重復放行 增加通行效率！
上班高峰期的時候，相信大家一定遇到過這樣的情況：排隊的直行車輛直接占用轉彎或掉頭車道，
擋住了轉彎或掉頭的車，導致轉彎或掉頭的車在綠燈時間也無法通行，耽誤了不少時間。
如果根據路口的情況在相位上做一些相應的調整，是可以改善類似問題的。
本期回顧的案例和這種情況相似，進行信號優化之后，路口擁堵情況有了很大的改善。一起來了解一下案例中的路口概況。
優化前基本情況
案例路口是個T型路口，起個代號，叫T1路口。T1連接多條主干道，周圍有大片的居民小區、商業辦公樓、學校等人口密集的建筑。
該路口東西向車流量較大，所需放行時間較長。T2路口位于該路口西邊，由于T2西進口禁止左轉掉頭，
T2的左轉掉頭車輛只能到T1掉頭，給T1帶來了較大的交通壓力。
另外，T1路口南進口為北往南單行道，東西雙向8車道，車道情況如圖1。
存在問題
簡述版：直行車等待時間過長，直行車借用掉頭車道，擋住掉頭車，浪費掉頭綠燈時間，從而引起擋道浪費綠燈時間的惡性循環。
詳解版：T1口周期為180s，直行與掉頭分開放行，東西直行車每個周期需等待間70s，而西進口掉頭車需等待110s。車流量不大的時候用此方案尚算合理。但當西進口直行車與掉頭車都增多的時候，會出現以下情況：由于直行車的排隊和等待時間過長，部分直行車會在CD相位（優化前路口相位如圖2）掉頭車放行時借用掉頭車道，停在靠近停止線的地方等待。由于直行車流量較大，車頭間距較小，在掉頭車道上的直行車難以變回直行車道，導致占道的直行車擋住后到的掉頭車行駛，浪費剩余的掉頭綠燈時間（如圖3）；同樣，直行車道放行時也會出掉頭車阻擋直行車的情況。
優化建議
東西直行車流分兩次放行：把原東西直行相位（A相）拆分兩次放行，新增東西直行相位設置于C相之后。（具體如圖2和圖4）
優化效果
通過把A相位分兩次放行的方式來降低西進口掉頭車與直行車的等待時間，同時降低直行車與掉頭車因占道插隊造成的綠燈時間浪費，從而增加路口通行效率。
如圖5所示，綠色線段表示西進口直行綠燈時間，紅色線段表示西進口掉頭綠燈時間。從圖可以看出，優化后直行與掉頭的綠燈時間利用率均大大提高。
案例小結
T1路口通過一個周期內放行兩次相同相位的方式來聚集車流，減少浪費綠燈時間，提高通行效率。但這種方式不適宜在已做綠路協調的路口方向上放行，因為該方式相當于把協調相位的時間縮減了，該路段的綠路協調帶寬也會相應減小，同時也降低了行車的舒適性。由此可見，信號優化也是需要綜合考慮路口狀況，再“對癥下藥”。
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